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　　美图也创新了一个历史——在北上广深杭之外，中国的一个二线城市首次诞生市值破百亿美元的公司。

　　这说明公司对营收规模有追求了，有一个短期内要达成的任务，快速拉动营收多半依靠巨额依靠巨额投入，不可持续，所以这个短期行为背后一定有短期目的，很可能就是融资或上市。

　　有意思的是，2016年12月，《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：　　像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。　　“不一定买我，试一下行吧?可以先试一下。

　　　　　　但如果用豆瓣同网易云音乐一样，用UGC模式呈现文案，却完全是另一种感受(榜妹手拟)：　　我们都有权利不与自己的过去和解。　　正如和菜头在微信公号“槽边往事”中所说：　　地铁是公共交通工具，它是一个公共场所。

　　如同漆过的木头，你需要刮下这些炫彩的部分，才能看到底下的木头。　　第二点就是自身单车的研发方面，ofo每辆单车的成本为200+，摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。

从2014年开始在大数据上发力，去年又让KK领衔的探索实验室在人工智能领域做一些小而美的落地，但是小米从来没挖过百度的科学家。朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。